sábado, 24 de dezembro de 2011

QUAL PERCENTUAL LEGAL PARA COBRANÇA DE MULTA E JUROS EM BOLETOS?



As relações de negocios hoje requerem muita atenção do consumidor. No caso destas cobranças depende do que rege o contrato de prestação de serviços e o tipo de atividade exercida, pois poderá se enquadrar no código de defesa do Consumidor.
Codigo Civil Lei 10.406/2002, cap. IV
Art. 406 - Quando os juros moratórios não forem convencionados, ou o forem sem taxa estipulada, ou quando provierem de determinação da lei, serão fixados segundo a taxa que estiver em vigor para a mora do pagamento de impostos devidos à Fazenda Nacional.
Art. 407 - ainda que, não alegue prejuizo, é obrigado o devedor aos juros de mora que se contarão assim às dividas em dinheiro, como as prestações de outra natureza, uma vez que lhes esteja fixado o valor pecuniário por sentença judicial, arbitramento ou acordo entre as partes.
O art. 406 do cod. Civil de 2002, ao determinar que quando os juros moratórios não forem convencionados ou o forem sem taxa estipulada ou quando provierem de determinação de lei, serão fixados segundo a taxa que estiver em vigor para a mora do pagamento de impostos devidos à Fazenda Nacional, trouxe, talvez, uma das maiores polêmicas inovações experimentadas pelo ordenamento jurídico brasileiro, principalmente se interpretado após a revogação do § 3º do art. 192 da Constituição Federal, a partir da Emenda Constitucional N. 40.
Isso porquê a eliminação do limite de juros de 12% ao ano do texto constitucional, acirrou os debates acerca da possibilidade de utilização da taxa SELIC (Sistema Especial de Liquidação e Custódia), em detrimento da taxa de juros de mora de 1% ao mês prevista no § 1º do artigo 161 do codigo Tributário Nacional.
Entretanto, a despeito do afastamento do limite constitucional afeto aos juros, a aplicação da taxa selic que, vale lembrar, possui natureza híbrida, pois também é composta por fatores de correção monetária, parece beirar a insegurança jurídica, diante da impossibilidade de conhecimento prévio dos juros por contratantes ou litigantes e mesmo por conta do caráter instável da espécie.
Assim, a aplicação dos juros previstos no codigo \tributário Naciona, perfaz-se absolutamente pertinente, não somente em função de sua natureza, que é essencialmente de juros, mas também diante da sua segurança proporcionada a contratantes e litigantes.
Art. 161 - O credito nao integralmente pago no vencimento é acrescido de juros de mora, seja qual for o motivo determinante da falta, sem prejuízo da imposição das penalidades cabíveis e da aplicação de quaisquer medidas de garantia previstas nesta lei ou em lei tributária.
§ 1º  Se a lei não dispuser de modo diverso, os juros de mora são calculados à taxa de um por cento ao mês.
§ 2º O disposto neste artigo não se aplica na pendencia de consulta formulada pelo devedor dentro do prazo legal para pagamento do crédito.
Desta forma, genericamente, os juros LEGAIS são de 1%. A multa deverá ser estipulada, contratualmente. No mesmo sentido, comumente se utiliza a taxa de 2%, conforme se apresenta no artigo 52 do código do consumidor:
Lei n. 8078, de 11/09/1990 - Art. 52 - No fornecimento de produtos ou serviços que envolva outorga de crédito ou concessão de financiamento ao consumidor, o fornecedor deverá, entre outros requisitos, informá-lo prévia e adequadamente sobre:
I - Preço do produto ou serviço em moeda corrente nacional
II- Montante dos juros de mora e da taxa efetiva anual de juros;
III- Acrescimos legalmente previstos;
IV- Numero e periodicidade das prestações;
V- soma total a pagar, com e sem financiamento
§ 1º As multas de mora decorrentes do inadimplemento de obrigações no seu termo não poderão ser superiores a dois por cento do valor da prestação ( Lei Nº 9298, de 1/08/1996)

JAMEF ABRE AS PORTAS PARA O NORTE DO BRASIL


A Jamef Encomendas Urgentes chega ao norte do país com a inauguração de uma filial em Manaus/AM, que será atendida principalmente pelo modal aéreo.
O Polo Industrial, onde se concentra a zona franca de Manaus, é uma região estratégica para a empresa porque reúne principalmente indústrias de informática, eletrônicos e relógios e esta produção é distribuída para todo o país.
"Nosso objetivo é consolidar a marca Jamef como a melhor empresa de transporte de encomendas urgentes do Brasil também no modal aéreo, o qual será o foco em Manaus, e garantir o crescimento contínuo da empresa", garante Paulo Nogueirão, diretor comercial da Jamef.
Com a ampliação da estrutura, a Jamef passa a oferecer seus serviços de alta qualidade para esta nova região e se consolida ainda mais no mercado nacional de transporte de cargas fracionadas.
E para os profissionais do transporte a notícia é muito boa, pois abre novas frentes de trabalho com esta tão conceituada empresa de Transportes e ao que parece o foco também é o NORDESTE. Vamos aguardar !

FRETE E O CALCULO POR KM


 Por que será que tem gente que calcula frete por quilômetro. Será mesmo que está certo? Será que tem alguma lógica?Vejamos então qual o raciocínio lógico que levam as pessoas a pensar em frete por quilômetro: o principal custo do caminhão e mais sentido pelo caminhoneiro é o combustível. Bom o combustível é consumido por quilômetro rodado, portanto, o frete por quilômetro está ai explicado. É, explicado está, mas justificado nem de perto ficou.
Sem dúvida o combustível está relacionado com o transporte, mas não é só ele que o caminhão gasta. O IPVA é um exemplo típico que contradiz a afirmação acima. Sim, pois, este também é um custo do veículo, mas ele independe da quilometragem que o veículo roda – ou o governo está preocupado com a quilometragem que o veículo vai rodar durante o ano na hora de definir o valor a ser cobrado de IPVA todos os anos. E este é apenas um deles.
Fato é que o veículo possui custos que realmente variam com a quilometragem, o que se lamenta é que a maioria das pessoas que lidam com transporte, infelizmente só lembram do combustível. Isto ocorre porque este não deixa que ninguém se esqueça dele, chamando a atenção do motorista todo dia, e as vezes mais de uma vez por dia com o ponteiro do tanque vazio do caminhão. Mas esquecem que o caminhão, em uma viagem, também gasta peças, pneus, lubrificantes, se suja, e isto tudo também varia com a quilometragem.
Alem disso, o transporte tem outros custos ligados ao veículo: o custo de troca do caminhão, seguro do casco, licenciamento, salário do motorista, etc. E, ainda, os custos que não estão ligados diretamente ao veículo, mas são da atividade de transporte: INSS, despesas bancárias, telefone, sindicato, despesas de viagem (alimentação, pedágio, chapa, entre outros).
Se tudo o que foi comentado até aqui não bastar para nos convencer que a análise do frete por quilômetro não se justifica na grande maioria dos casos, o exemplo a seguir não deixará dúvidas sobre este assunto.
Imagine a seguinte situação:
1. A rota São Paulo – Rio de Janeiro.
2. 500 km de distância
E, se têm, dois clientes distintos para esta rota: o cliente A onde a viagem, que compreende o tempo de carregamento, a viagem propriamente dita e o tempo de descarregamento, demora 2 dias. E o cliente B onde esta mesma viagem demora 4 dias, pois neste caso há problemas na hora de carregar e descarregar.
É correto receber o mesmo valor nos dois casos porque, simplesmente a distância a ser percorrida é a mesma. Sim, porque é o que acontece com o frete por quilômetro, ou seja, nos dois casos o preço seria:
(500 km) x (Preço do km)
Certo. Mas, se pensarmos só no que se gasta com alimentação, nós perceberemos a incoerência desta situação. No caso do cliente A gasta-se o equivalente a 2 dias com refeições, já no caso B são 4 dias de refeições, ou seja, no caso B gasta-se o dobro em comida que no A. Onde, se percebe a injustiça do recebimento e das comparações feitas de fretes por quilômetro.
Quem está envolvido com o transporte deve se lembrar que o mesmo tem custos que variam com a quilometragem sim. Mas também têm uma série de custos que independem da mesma e sua variação é com relação ao tempo gasto para execução do serviço de transporte. E está é uma verdade que não pode ser contestada, pois ela vale para todas as atividades que envolvem transporte independentemente do veículo utilizado (caminhão, ônibus, automóvel, motorcicleta, avião, trem, etc).
Mas para não dizer que este tipo de avaliação não vale nunca, podemos dizer que ela só é válida para as rotcujo número de viagens por mês for sempre o mesmo, ou seja, quando a quilometragem rodada pelo veículo durante o mês for sempre a mesma.

PORQUE EXISTEM FALHAS NA INTEGRAÇÃO LOGISTICA DE PROCESSOS?



Os reflexos da globalização iniciada na década de 90 foram impactantes, entre outras atividades, nas constantes crises econômicas e na construção empresarial. À medida que o mercado se tornou mais competitivo, os consumidores se tornaram mais exigentes, resultando assim em uma guerra mercadológica, criando-se a necessidade de uma gestão mais eficaz de toda a cadeia de abastecimento, sendo trazidas as técnicas de “Supply Chain Management”. Os sistemas se aprimoraram, mas os problemas continuaram semelhantes aos do passado. Empresas investiram bilhões de reais em tecnologia sem cuidar da integração dos processos que vem se dando lentamente nos últimos anos.
Percebendo essa realidade, a Vantine Consulting realizou, em parceria com a Ciclo, uma pesquisa que procurou identificar as funções e o nível de importância que as empresas dão a Logística e Supply Chain. Essa pesquisa foi feita com 322 empresas, reunindo 267 respostas, cujo resultado será apresentado em outubro durante o 25° Simpósio Supply Chain & Logística. Além dessa pesquisa, fizemos também uma indagação em redes sociais. Foi discutido o porquê de Marketing e Logística falharam na integração dos seus processos, gerando rupturas nos pontos de vendas.
Em resumo dos comentários, a maior causa apontada para esse “problema”, quase unânime, é que não existe uma comunicação eficiente entre esses departamentos, há falhas na integração dos setores de Marketing, Logística e Vendas, que, em vez de serem aliados, são setores concorrentes. Outra causa apontada foi que o Marketing não tem verdadeira noção sobre a capacidade produtiva da empresa e de suas operações logísticas, assim a empresa não está, ou não se preparou para tal demanda. Há dificuldades também na previsibilidade de Vendas em adotar modelos corretos de previsão de demanda e avaliar o impacto destas previsões em todo o seu sistema logístico.

SETE PASSOS PARA USAR DE FORMA CONSCIENTE O CARTÃO DE CRÉDITO



Os últimos dados da PEIC (pesquisa de Endividamento e inadimplência do consumidor), do CNC (Conselho Nacional do Comércio), mostram que 71,6% dos Brasileiros tem dívidas com o cartão de crédito)
A principal mudança nesse sentido é o aumento do pagamento minimo da fatura, que passou dos atuais 10% para 15% em Junho e para 20% a partir de Dezembro deste ano. Com isso, os consumidores precisam fazer mudanças na maneira como utilizam o cartão de crédito, a fim de torná-lo uma ferramenta de controle financeiro.
Embora o percentual de 20% ainda seja muito pequeno, caberá aos consumidores saber utilizar bem a moeda de plástico a partir de dezembro de 2011. Para tanto, segue sete dicas para o uso consciente do seu cartão.
OS SETE PASSOS:

  1. Para não entrar nas estatísticas de endividamento e inadimplência, indicamos às famílias terem apenas um cartão e dar preferência a descontos e promoções tanto em lojas como em atrações musicais, para que, quando a fatura chegar, a família dê conta de pagar o valor integral. Quando se paga a fatura em dia, não é necessário se preocupar com as taxas do rotativo.
  2. Além disso, o fato de a família ter apenas um cartão permite um controle maior dos gastos, bem como facilita a negociação da anuidade com a instituição financeira. Outro ponto é com relação aos juros: Nunca deixe de atentar a eles e sempre pesquise a instituição que possa lhe oferecer menores juros.
  3. Na hora de contratar cartões " Private Label ", de lojas, atente às taxas cobradas para sua utilização. O fato de muitas não cobrarem anuidade não significa que você esta isento de juros, multas ou outras taxas. Nesses casos, ressalto para que o consumidor esclareça todas as suas duvidas antes de contratar o cartão.
  4. Outra dica é o consumidor aproveitar todos os beneficios que o cartão oferece, como milhas e programas de pontuação. Mas jamais gastar pensando em simplesmente acumular esses beneficios.
  5. Esperar a fatura chegar para saber quanto pagará não é uma boa saída para quem usar o cartão de maneira consciente. Recomendo aos consumidores checar o extrato do cartão ao menos uma vez por semana e sempre que utilizá-lo para saber até onde pode ir com os gastos ou compras.
  6. Utilizar o cartão para controlar os gastos não é recomendável, mas necessário, dependendo do caso, o mais importante é não perder o controle.
  7. Negocie com a operadora de cartões um plano para se livrar dos débitos. Quando se procura diretamente o credor, o endividado se mostra comprometido em recuperar seu crédito. E por isso, consegue boas condições de pagamento da dívida. Afinal, todo credor quer receber.

sexta-feira, 18 de novembro de 2011

PENSAMENTOS...

"A Felicidade não é a ausência de conflito,
é a habilidade de lidar com ele.
Uma pessoa Feliz não tem o melhor de tudo.
Ela Torna Tudo Melhor"

______________________________

" Um Meio ou uma Desculpa "

Não conheço ninguém que conseguiu realizar seu sonho, sem sacrificar feriados
e domingos pelo menos uma centena de vezes. Da mesma forma, se você quiser construir uma relação amiga com seus filhos, terá que se dedicar a isso, superar o cansaço, arrumar tempo para ficar com eles, deixar de lado o orgulho e o comodismo. Se quiser um casamento gratificante, terá que investir tempo, energia e sentimentos nesse objetivo.
O sucesso é construído à noite! Durante o dia você faz o que todos fazem, mas,
para obter um resultado diferente da maioria, você tem que ser especial. Se fizer igual a todo mundo, obterá os mesmos resultados.
Não se compare à maioria, pois, infelizmente ela não é modelo de sucesso.
Se você quiser atingir uma meta especial, terá que estudar no horário em que os outros estão tomando chope com batatas fritas. Terá de planejar, enquanto os outros permanecem à frente da televisão. Terá de trabalhar enquanto os outros tomam sol à beira da piscina. A realização de um sonho depende de dedicação, há muita gente que espera que o sonho se realize por mágica, mas toda mágica é ilusão, e a ilusão não tira ninguém de onde está, em verdade a ilusão é combustível dos perdedores, pois...
Quem quer fazer alguma coisa, encontra um MEIO...
Quem não quer fazer nada, encontra uma desculpa!

ROBERTO SHINYASHIKI

___________________________

“Seja você quem for, seja qual for a posição social que você tenha na vida, a mais baixa ou a mais alta, tenha sempre como meta muita força, muita determinação e sempre faça tudo com muito amor e com muita fé em Deus, que um dia você chega lá... De alguma maneira você chega lá.”

(Ayrton Senna)

____________________________

"A vida me ensinou...
A dizer adeus às pessoas que amo, sem tirá-las do meu coração;
Sorrir às pessoas que não gostam de mim,
Para mostrá-las que sou diferente do que elas pensam;
Fazer de conta que tudo está bem quando isso não é verdade, para que eu possa acreditar que tudo vai mudar;
Calar-me para ouvir; aprender com meus erros.
Afinal eu posso ser sempre melhor.
A lutar contra as injustiças; sorrir quando o que mais desejo é gritar todas as minhas dores para o mundo.
A ser forte quando os que amo estão com problemas;
Ser carinhoso com todos que precisam do meu carinho;
Ouvir a todos que só precisam desabafar;
Amar aos que me machucam ou querem fazer de mim depósito de suas frustrações e desafetos;
Perdoar incondicionalmente, pois já precisei desse perdão;
Amar incondicionalmente, pois também preciso desse amor;
A alegrar a quem precisa;
A pedir perdão;
A sonhar acordado;
A acordar para a realidade (sempre que fosse necessário);
A aproveitar cada instante de felicidade;
A chorar de saudade sem vergonha de demonstrar;
Me ensinou a ter olhos para "ver e ouvir estrelas",
embora nem sempre consiga entendê-las;
A ver o encanto do pôr-do-sol;
A sentir a dor do adeus e do que se acaba, sempre lutando para preservar tudo o que é importante para a felicidade do meu ser;
A abrir minhas janelas para o amor;
A não temer o futuro;
Me ensinou e está me ensinando a aproveitar o presente,
como um presente que da vida recebi, e usá-lo como um diamante que eu mesmo tenha que lapidar, lhe dando forma da maneira que eu escolher. "CHARLES CHAPLIN

___________________________

Sua mensagem,

Hoje começa uma nova batalha .
Nada que assuste tanto.
Pois a tua coragem, a tua valentia e honestidade são teus escudos.
A tua nobreza de caráter e carisma são tua fonte de inspiração.
A valentia de Davi andará de um lado teu e de outro lado a sabedoria de Salomão.
Te guiando estará Deus para que os espinhos do teu caminho não machuquem teus pés.
Tenha fé que os anjos do Senhor Teu Deus estarão sempre a tua volta na iluminação do teu caminhar.
A guerra continua...
Seja um bom general !!!
Saiba comandar seus guerreiros !!!
Sucesso é a tua meta!!!

__________________________________

Cada um tem de mim exatamente o que cativou, e cada um é responsável pelo que cativou, não suporto falsidade e mentira, a verdade pode machucar, mas é sempre mais digna. Bom mesmo é ir a luta com determinação, abraçar a vida e viver com paixão. Perder com classe e vencer com ousadia, pois o triunfo pertence a quem mais se atreve e a vida é muito para ser insignificante. Eu faço e abuso da felicidade e não desisto dos meus sonhos. O mundo está nas mãos daqueles que tem coragem de sonhar e correr o risco de viver seus sonhos.
Charles Chaplin

quarta-feira, 16 de novembro de 2011

CURIOSIDADE.......

 Os cinco Generais Presidentes... Comparações Jornalista Carlos Chagas.
Erros foram praticados durante o regime militar, eram tempos difíceis. Claro que no reverso da medalha foi promovida ampla modernização de nossas estruturas materiais. Fica para o historiador do futuro, emitir a sentença para aqueles tempos bicudos”.

Mas uma evidência salta aos olhos.

Quando 
Humberto de Alencar Castello Branco morreu num desastre de avião, verificaram os herdeiros que seu patrimônio limitava-se a um apartamento em Ipanema e umas poucas ações de empresas públicas e privadas.
 Arthur da Costa e Silva, acometido por um derrame cerebral, recebeu de favor o privilégio de permanecer até o desenlace  no palácio das Laranjeiras, deixando para a viúva a pensão de marechal e um apartamento em construção, em Copacabana.
 Emílio Garrastazu Médici dispunha como herança de família, de uma fazenda de gado em Bagé, mas quando ele adoeceu, precisou ser tratado no Hospital da Aeronáutica, no Galeão.
 Ernesto Beckmann Geisel, antes de assumir a presidência da República, comprou o Sítio dos Cinamomos, em Teresópolis, que a filha vendeu para poder se manterem no apartamento de três quartos e sala, no Rio.
 João Baptista de Oliveira Figueiredo, depois de deixar o poder, não aguentou as despesas do Sítio do Dragão, em Petrópolis, vendendo primeiro os cavalos e depois a propriedade.  Sua viúva, recentemente falecida, deixou um apartamento em São Conrado que os filhos agora colocaram à venda, ao que parece em estado lamentável de conservação.

Não é nada, não é nada, mas os cinco generais-presidentes até podem ter cometido erros, mas não se meteram em negócios, não enriqueceram nem receberam benesses de empreiteiras beneficiadas durante seus governos. Sequer criaram institutos destinados a preservar seus documentos ou agenciar contratos para consultorias e palestras regiamente remuneradas.

Bem diferente dos tempos atuais, não é?
Por exemplo, o Lulinha,  filho do Lula era até pouco tempo atrás funcionário do Butantã/SP, com um salário (já na peixada política) de R$ 1200,00 e hoje é proprietário de uma fazenda em Araraquara/SP , adquirida por 47 milhões de reais, e detalhe, comprada a vista.
Centenas de outros políticos, também trilharam e trilham o mesmo caminho.

Se fosse aberto um processo generalizado de avaliação dos bens de todos políticos, garanto que 95% não passariam, e seria comprovado o enriquecimento ilícito.
 
Recebido por email
 


sábado, 15 de outubro de 2011

LEGO É CASE DE SUCESSO NO USO DAS PRATICAS EM LOGÍSTICA

Brinquedos LEGO e a logistica 


Uma das principais empresas de brinquedos do mundo, a LEGO fabrica 500 peças por segundo na planta da Dinamarca. Destas, apenas uma a cada mil apresentam falhas. Crianças e adultos gastam cinco bilhôes de horas por ano brincando com Lego - mas nem imaginam quanta tecnologia há por trás da empresa Dinamarquesa.
A Lego adotou um novo sistema logístico em 2005, em parceria com a DHL, que resultou em economia de 40% nos custos com logistica já em 2009. De armaqzéns e centros distribuidos pelo continente, a empresa passou a contar com um único centro de distribuição, localizado nos areedores de Praga, capital da República Theca, que tem 140 mil divisões em 100 mil M² e atende toda a Europa e a Ásia. Entre as razões que pesaram na escolha da República Tcheca estão os baixos custos trabalhistas e a mão de obra qualificada. As lojas dessas regiões fazem seus pedidos diretamente à DHL, em formulários feitos especificamente para cada mercado. Uma das vantagens desse CD está no fato de que se a demanda muda para uma certa região, o sistema inteiro - desde a modelagem até a distribuiução- tem capacidade de se ajustar e atender essa demanda em até 10 dias. A DHL Exel Supply Chain gerencia o envio de cargas diariamente, mas a Lego selelciona seu fornecedores do serviço de transporte e lida com as negociações de contrato com eles.
Houve também uma economia de espaço e tempo, já que antes os produtos passavam por dois ou três CDs antes de chegar ao cliente, enquanto que atualmente eles são tratados apenas uma vez. Além disso, quando um produto estava fora de estoque em um CD, este acabava recebendo outros produtos; enquanto que hoje em dia há um estoque de segurança. Haja eficiência logística !!!

terça-feira, 11 de outubro de 2011

OS BENEFÍCOS DA PROSPECÇÃO EM VENDAS


A prospecção é uma das fases mais importantes do ciclo de vendas por tratar-se de uma ação para aumentar a carteira de clientes e, desta forma, ampliar a atuação de uma empresa no mercado. A estruturação de um plano estratégico focado na prospecção é a etapa, quiça,  mais importante do processo de evolução comercial.
Esta etapa do planejamento de vendas, é feita por meio de sondagens e pesquisas de caráter investigativo dos prospects sendo, sem dúvida alguma, o melhor meio para não se perder tempo e assim descobrir as necessidades dos prospects e oferecer soluções adequadas logo no inicio das negociações.
Por conseguinte, trazer o cliente para o processo de prospecção tem inúmeras vantagens, dentre as quais, podemos afirmar que perdem-se mais negócios por falta de conhecimento do cliente numa primeira abordagem, ou seja, pela falta de prospecção, do que por erros gerados em qualquer outra etapa negocial.
Por vezes, a prospecção pode não ter um retorno imediato, mas isso não significa que deu errado. Geralmente um grande negócio não é realizado logo na primeira visita, mas esta pode ser o início de grandes negociações futuras. Conquistar novos clientes é algo que merece uma elaboração muito bem feita, haja vista que está distante, muitas vezes, do que chamamos de fidelização do cliente.
Podemos, depois de uma prospecção bem planejada, descobrindo-se as reais necessidades do cliente, atingir suas expectativas ou ainda, ir além dessas expectativas, o que seria, sem sombra de dúvida, uma meta mais do que atingida.
Este conjunto de ações não nos faz experts no processo de atrair novos clientes, uma vez que a venda é, em grande parte, realizada individualmente, sendo necessário ter aliados neste processo.
Para um profissional de vendas ou empresário que deseja convencer alguns clientes a auxiliá-los na prospecção, além de um ótimo relacionamento de confiança, tratando-os de forma diferenciada, pode-se  oferecer-lhes desde agrados até descontos nos seus produtos e/ou serviços, para que retribuam com um testemunhal positivo da sua empresa. É bem verdade que um serviço bem realizado e de qualidade vale o seu preço, portanto descontos podem não ser atrativos se um serviço não está a contento.  
Todo cliente bem atendido, é um ótimo divulgador de sua marca, produtos e/ou serviços. Com esta metodologia, torna-se possível gerar novos clientes e consequentemente fidelizar a sua atual carteira.
Cabe ao profissional de vendas estar sempre alerta para os perfis tanto de sua empresa, bem como, do seu consumidor. Desta maneira conquistará novos clientes por prospectar, analisar, aplicar um plano de ação alinhado às necessidades do cliente para com isso iniciar um processo constante de fidelização.
O vendedor possui um papel fundamental nesse processo. O valor do produto é medido não só pela qualidade do seu conteúdo, da sua fabricação, mas igualmente pelo melhor atendimento. O profissional de vendas precisa estar comprometido com o negócio, além de fazer sempre um  bom acompanhamento pelo pós-venda, o que nos leva ao chamado Marketing de Relacionamento, que indica a importância de uma venda bem-feita, motiva a recompra, a fidelização e a indicação de novos clientes.
As falhas nas vendas podem advir da falta de uma prospecção adequada, pois a razão é óbvia, quando não se consegue clientes por não ter existido a prospecção, não se realiza vendas. Neste contexto existe uma lógica, a vantagem do processo de prospecção está diretamente ligada ao aumento dos ganhos.
Consequentemente, não há que se falar em desvantagens nesse processo. É preciso planejamento e estratégia na hora de vender. 
Destarte, na estratégia de vendas, não há o que se discutir em relação a prospecção, deve-se comprometidamente trabalhar esta base, delimitar quantidade de visitas a titulo de prospecção, de forma semanal ou mensal, dividir por setores da economia ou bairros e principalmente o gestor acompanhar o processo evolutivo, sob pena de ver o tempo passar e sua verticalização de faturamento não sair do lugar.

sexta-feira, 23 de setembro de 2011

2012 PODE SER DIFERENTE !



Enfim, o nosso Brasileiro, nossos estudantes, aposentados, trabalhadores, foram às ruas para protestar contra a corrupção que já anda descaradamente e inescrupulosamente infiltrada no congresso Nacional e nos corredores das salas dos polititcos Brasileiros. 
Não podemos, em hipotese alguma, permitir que a corrupção neste País seja tratada de forma normal. É o que impede nosso Brasil de ser um País Justo, digno, moral, idôneo.
Quando se fala em corrupção, não é so o lobby que se faz no congresso ou desvios de erários publicos, superfaturamento, etc, e sim também, o trafico de influencia. Tudo caminha para a malfadada corrupção.
Fico feliz em ver o povo Brasileiro, tão ameaçado pelo comodismo, dizer CHEGA ! BASTA ! e ir a luta pelos direitos e por um Brasil melhor !
Aos politicos corruptos, cuidado!!! 2012 pode ser diferente !

domingo, 31 de julho de 2011

TRANSPORTE DE CARGAS E A NECESSIDADE MULTIMODAL



O transporte de cargas é, no Brasil e particularmente no estado de São Paulo,
um dos obstáculos à competitividade brasileira no cenário internacional. 
Há anos se diz que a soja brasileira no campo é a mais barata do mundo 
e, no mercado externo, a mais cara. Tudo devido ao chamado custo Brasil, 
em que os transportes tem participação relevante. O pior é que aquilo 
que computamos como custo do transporte é, na verdade, apenas uma parte. 
Com efeito, os fretes rodoviários calculados não levam em conta muitos 
fatores de custo, como o investimento feito nas rodovias, e principalmente
as chamadas “externalidades negativas”, como os custos oriundos da poluição,
do consumo excessivo de energia, dos acidentes, etc. 
Levando em conta esses fatores, de há muito se considera na Europa 
que a relação entre os custos de transporte na hidrovia, na ferrovia e 
na rodovia obedecem a relação 1 : 2 : 5. Aqui no Brasil, só agora
se começa a perceber que o transporte rodoviário sempre foi 
subsidiado, demandando orçamentos públicos descomunais.
Mais ainda, começa-se a perceber que não há como atender 
às demandas rodoviárias ampliando espaços viários, elevando o peso 
e até a velocidade dos veículos, especialmente nos grandes corredores 
e regiões metropolitanas. No Brasil, os transportes rodoviários representam
76% da matriz; em São Paulo, 80%. Mas nos Estados Unidos, país da 
indústria automobilística e das rodovias, somente 38% das cargas 
viajam de caminhão. A  palavra de ordem, portanto, deve ser a da 
redistribuição modal, ou seja, reduzir a carga rodoviária através
do maior aparelhamento das hidrovias e das ferrovias. O Brasil tem 
cerca de 50 mil km de rios potencialmente navegáveis; 
São Paulo tem proporcionalmente muito menos. Mas, enquanto a 
tese do uso múltiplo das águas permeou as decisões governamentais 
do estado de SP desde 1940, do que resultou a Hidrovia Tietê-Paraná, 
com 2.400 km, a União criou obstáculos em seus rios navegáveis, como a 
Usina de Tucuruí, que bloqueou o rio Tocantins, a Usina de Itaipu, 
bloqueando o próprio rio Paraná, e assim por diante. São Paulo também 
deslizou para esse caminho, interrompendo toda a possibilidade 
de navegação no rio Paranapanema, por exemplo. 
Mas de alguns anos para cá São Paulo está retomando com ênfase
a navegação fluvial. No primeiro período governamental de Geraldo Alckmin,
foi decidido revitalizar a Hidrovia Tietê-Paraná, começando pela remoção
de alguns obstáculos (pilares de pontes, curvas acentuadas, etc.) tendo 
como objetivo fazer crescer o transporte por meio dessa via. Ao mesmo
tempo, determinou-se a realização de um Plano Estratégico Hidroviário, que 
abriu os horizontes do transporte fluvial. Uma das primeiras consequências 
foi o convênio feito com a Transpetro e a BR Distribuidora, para estudo
do transporte de etanol por navegação. Desse convênio resultou a decisão
da Transpetro de seguir esse rumo, tendo ela já adotado medidas para a 
compra de 20 comboios, com 80 barcaças, para promover a quadruplicação
do transporte hoje realizado naquela hidrovia, assim como para a implantação
de três importantes terminais de coleta e distribuição. Mas ficou visível, 
também, que o açúcar produzido pelas mesmas usinas de álcool poderia 
seguir igual caminho, até conchas, onde o álcool será transferido para dutos, 
para chegar ao mar, e o açúcar pode ser levado à ferrovia, para o transporte
até Santos. Agora se publica que os governos do Estado e da União 
decidiram realizar um conjunto de obras para aumentar a capacidade da 
Hidrovia Tietê-Paraná, abrigando inclusive o transporte de cargas que possam
ser transferidas em Conchas para a ferrovia, através da construção de um 
ramal de 15 km. É a segunda etapa de uma visão que o próprio 
governador paulista teve em seu primeiro governo. A ela, certamente 
seguirão outras, previstas inclusive no Plano Estratégico Hidroviário, a 
começar pelo estudo da viabilidade do transporte fluvial nos rios limítrofes 
do estado, rio Grande e rio Paranapanema, que já têm grandes lagos,
dependendo de instalar eclusas nas barragens. Mas também olhar para 
rios interiores, como Mogi, Paraíba e Ribeira de Iguape, que já tiveram
 transporte fluvial para cargas e passageiros. Dos entendimentos com a 
União devem resultar obras como as eclusas de Itaipu e São Simão, que darão 
ao rio Paraná uma extensão navegável muito maior, construindo uma hidrovia 
que pode ir de Goiás ao rio da Prata, na direção da hidrovia de 
integração continental sonhada por Franco Montoro. Para provocar 
outras paragens, é interessante lembrar que o transporte hidroviário 
brasileiro representa 14% do total, na matriz de cargas. Para chegar a 30%, 
numero compatível com a dimensão continental do Brasil e com a imensidão 
de seus rios, são necessárias 205 intervenções, a um custo de R$16 bilhões.
Em compensação, o retorno desse investimento se dará em ano e meio, através
da redução dos custos dos transportes. 
É preciso falar mais da necessidade e das possibilidades da redistribuição modal no Brasil?

sábado, 18 de junho de 2011

ESTUDANTES DESOCUPAM A CÂMARA DE NATAL



Após 11 dias acampados na camara Municipal de Natal, jovens estudantes clamaram pela lisura na politica pública. O objetivo de tudo foi pedir aos vereadores abertura de CPI para apurar os contratos de alugueis de imoveis locados pela Prefeitura de Natal.
O STJ deu garantias aos estudantes para que ficassem na camara pois a manifestação era pacifica.
O mais bonito de tudo isso é que nestes casos podemos verificar que a Democracia existe e é respeitada. Manifestações deste tipo devem se ampliar pelo Brasil afora em busca de mais qualidade e dignidade no tocante a gestão Publica. 

quarta-feira, 25 de maio de 2011

QUEM FISCALIZA ? Texto sobre o novo codigo florestal




Meus amigos, o novo código florestal foi aprovado na câmara dos deputados e agora segue para apreciação do Senado federal. Pois bem. !
Para que se esclareça, o código florestal brasileiro foi elaborado em 1965 e a 12 anos que o nosso congresso nacional tentar instituir um novo texto.
Entretanto este código versa sobre limitações de áreas, anistias de produtores que tenham desmatado até 2008 permaneçam como está, que pequenos  produtores rurais, cujas propriedades sejam de até quatro módulos fiscais ( variável que vai até 400 hectares) não precisarão recompor as reservas legais, entre outros.
Controvérsias e mobilizações a parte, surge a questão:  Quem vai vigiar a nossa Amazonia ? O que o governo federal tem a oferecer ? O IBAMA não tem estrutura e homens suficientes para coibir o desmatamento uma vez que este é acelerado. Empresários madeireiros vivem disso, extração ilegal, desmatamento, corrupção nos postos de fiscalização, se aproveitando da já sabida falta de fiscalização e continuarão a se sobrepor a este novo código exatamente pela fragilidade da execução.
Enquanto isso, no Sul do Pará, as mortes continuam. Ativistas e ambientalistas arriscam suas vidas em prol de um objetivo nobre onde já sabemos o final da história: a bala corre solta e o que é pior: A justiça demora muito para engaiolar o pistoleiro e seus mandantes, que continuam a dominar a terra sob a batuta do medo e da exploração nativa. Ou seja, estamos saindo do nada para lugar nenhum ! Quem fiscaliza?

quinta-feira, 5 de maio de 2011

A DIVISÃO DO PARÁ


Amigos de leitura, o assunto é polêmico mas vale uma reflexão fria e consciente.
A divisão do Estado do Pará a muito tempo é propagada onde até plebiscito já ocorreu, tendo a maioria dito NÃO a divisão do Estado.
A proposta é dividir o estado em 2: Carajás e Tapajós.
A maior riqueza do Pará hoje esta no sul, com as cidades de Marabá, Parauapebas, Redenção.
A câmara esta em vias de aprovar um novo plebiscito, onde a capital do Tapajós seria Santarém, com 275.000 habitantes e do estado de Carajás, sem definição, mas havendo uma tendencia a ser a cidade de Marabá ou Parauapebas, mas com a primeira tendo mais chances, possuindo o futuro Estado um total de habitantes em mais de 1,4 milhão de pessoas.
O Estado do Pará é muito grande, com extensão territorial de 1.247.689,515 Km2
Pauta de exportações do Pará - anualmente, principais produtos
  • 1º minério de ferro - 31,1%
  • 2º alumínio - 22,2%
  • 3º madeiras - 13,5%
  • 4º minérios de alumínio - 8,3%
  • 5º outros minerais - 7,9%
  • 6º caulim - 7,1%
  • 7º celulose - 4,1%
  • 8º pimenta - 2%
Minerio e madeira estao no Sul do Pará, vejam que mais de 50% das exportações estão neste setor. O que seria do Pará ? Vai viver apenas da cultura do açai?, do tacacá?, do carimbó? Nada disso, ainda sobram o agronegócio, a pimenta do reino onde o Pará reina absoluto na produção brasileira, o coco, banana, mas nada que substancialmente venha a suprir a produção mineral.
Em contrapartida o governo do Estado deve urgenciar a integração do 2.o maior Estado do País, sob pena de perder a questão e onerar os cofres do Governo federal, que pode gastar mais de R$ 3,5 bilhões para custear a divisão.
Por um lado a idéia de melhorar a vida dos paraenses do Sul do Pará e da região do tapajós è salutar, mas a cultura paraense se perde. Nem tanto pelo Tapajós, e sim pelo Sul do Pará que nao tem nada de Pará, já que é uma região habitada por cidadãos de varios lugares do sudeste e centro oeste do Brasil.
De Pará não tem nada, é um outro Estado dentro do Pará, inegavelmente.
Entretanto a questão territorial é o que mais dificulta as ações. Um exemplo: Altamira, situada a quase 500 km de Marabá, é o maior municipio do MUNDO ! Estando a quase 800 Km de Belém, bem distante da capital. Altamira se fosse um País seria o 91.o mais extenso do mundo. Se fosse um Estado Brasileiro seria o 16.o maior, um pouco maior do que o Estado do Ceará e do Acre, desta feita a divisão é um caso que deve ser analisado se for para beneficio da maioria.

sexta-feira, 15 de abril de 2011

DEPUTADO REJEITA BENEFICIOS E MERECE APOIO DOS BRASILEIROS



"Eu quero falar sobre as minhas propostas. As propostas." Deputado proporcionalmente mais votado do país aos 38 anos de idade, José Antônio Reguffe (PDT-DF) quer evitar rótulos depois de já ter se tornado um incômodo para vários colegas. Novato na Câmara, abriu mão de uma série de benefícios, de forma irrevogável e sem precedentes. Defensor da austeridade no Congresso, onde é chamado de demagogo e de Dom Quixote por (muitos) adversários, ele cobra mais ousadia nos cortes de gastos públicos do governo da presidente Dilma Rousseff.
Com mais de 266 mil votos, ou 19% dos eleitores no Distrito Federal, o economista carioca ganhou destaque na Câmara Distrital durante o escândalo que levou à queda do então governador, José Roberto Arruda. Lá, tomou medidas semelhantes às que adotou no Congresso Nacional no início de seu primeiro mandato. Abriu mão dos 14º e 15º salários, rejeitou a cota de passagens aéreas, fixou em nove o número de assessores de gabinete –poderiam ser 25–, e descartou receber qualquer verba indenizatória até o fim do mandato.
"Se o político faz algo errado, jogam pedra. Se faz o que é certo, querem julgar a intenção. Eu pelo menos estou fazendo a minha parte. Tudo que eu proponho eu dou exemplo antes no meu gabinete", disse Reguffe ao UOL Notícias. "Quem dera tantos fossem demagogos como eles acham que eu sou. O contribuinte agradeceria. A população hoje não acredita na classe política. Isso é culpa dos personagens, por desvios éticos inaceitáveis. Mas também é culpa do sistema como um todo. Um sistema que os políticos profissionais não querem mudar."
De acordo com cálculos do pedetista, ao final do seu mandato ele terá economizado aos cofres públicos mais de R$ 2,3 milhões com suas medidas. Se todos os 513 deputados tomassem as mesmas iniciativas, a economia seria de mais de R$ 1,2 bilhão –embora esteja nesse valor o auxílio-moradia, fundamental para parlamentares de fora de Brasília. "Podem me criticar por qualquer coisa, menos dizer que eu não fiz no meu mandato exatamente o que disse que ia fazer na minha campanha”, afirma Reguffe. "Isso que fiz é compromisso de campanha."

Governo e propostas

Eleitor de Marina Silva (PV) na disputa presidencial, o pedetista aprova as medidas "impopulares, mas necessárias" de Dilma na área econômica, como o aumento do IOF (Imposto sobre Operações Financeiras) no uso de cartão de crédito no exterior e os cortes no orçamento, que superam os R$ 50 bilhões. Mas acredita que é pouco diante do "governo gordo" que gasta 90% do que arrecada com custeio da máquina. "O Estado não tem de ser eficiente. Precisamos fazer um choque de gestão para que o Estado cumpra sua função", disse.
Um dos alvos do deputado em seus primeiros meses de Congresso é o projeto do trem-bala entre Rio de Janeiro e São Paulo, aprovado esta semana e que destinará R$ 20 bilhões em financiamento do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) a uma obra que ele considera "uma corrupção das prioridades". “Temos que investir em educação, saúde e segurança pública. Não é prioridade construir um trem”, disse ele, pausadamente, por conta de uma gripe pesada, mas que não o impediu de ir às votações na Câmara na quarta-feira (13).
O deputado defende, entre outras medidas de austeridade, a redução do número de ministérios e dos cargos de confiança. Ele também defende uma correção nos limites de isenção da tabela de Imposto de Renda, o que aliviaria a carga tributária sobre assalariados e membros da classe média. "O governo só propõe corrigir a tabela em 4,5%, abaixo da inflação no período. Se usarmos o INPC (Índice Nacional de Preços ao Consumidor) mais 1%, podemos diminuir a defasagem na tabela. A proposta atual aumenta mais a carga tributária", disse.
Ao lado de colegas que o criticam e fazem piada do seu jeito espartano, ele atua na comissão pela reforma política com cinco propostas: acabar com a reeleição para cargos majoritários e limitação de uma recondução em cargos legislativos; voto distrital; fim do voto obrigatório; abertura para revogação de mandatos de eleitos que não cumpram seus compromissos e campanha e financiamento público de campanha, com possibilidades idênticas para todos os partidos. "Tem de ganhar pelo conteúdo, e hoje é uma competição para arrecadar", avalia.
Da mesma forma que fez na Câmara Distrital, onde não faltou em nenhuma sessão ordinária ao longo de seu mandato, Reguffe participa da Comissão de Defesa do Consumidor no Congresso. Defende o fim da assinatura básica de telefone, água e luz.  Os planos de saúde também atraem a antipatia do pedetista. "Precisam ser fiscalizados", afirmou. Simpatia ele só se permite ter em público pelo catolicismo –frequenta missas todos os domingos– e pelo Flamengo. "Nenhum dos dois é por demagogia", brinca. "Nem o resto."

EXTRAIDO DO UOL NOTICIAS EM 15/04/2011

terça-feira, 12 de abril de 2011

E AS FRONTEIRAS ?



Logo teremos mais um referendo popular no Brasil. O congresso está antecipando referendo popular sobre a comercialização de armas no Brasil. Obviamente que após o estrago que o maluco de realengo fez na Escola Municipal, o assunto vem à tona. 
Apesar de salutar, de que adianta trazer este assunto agora onde a comoção popular falará mais alto? Certamente se proibirá a comercialização de armas no Brasil. Aí vem a pior parte:
Quem vai cuidar das fronteiras para evitar que armas contrabandeadas continuem a entrar no Brasil ? É lá que se iniciam estes problemas e nada se faz para coibir a ação criminosa. A ação do governo Brasileiro a respeito das fronteiras, FARC´S e contrabandistas é muito incipiente.

segunda-feira, 4 de abril de 2011

SAUDE PUBLICA ESTÁ NA UTI FAZ TEMPO....


Meus amigos, não é mais segredo para ninguém que a saúde publica no RN e no Brasil já ultrapassou o limite do bom senso e da quietude. Chegamos ao fundo do poço no atendimento da saúde pública, inclusive nos planos privados. A Urgência e emergência dos planos de saúde estão próximos de uma enfermaria do SUS. A diferença é o ar condicionado.
O revoltante é ver todos os dias a mesma situação e não termos nenhum planejamento de revigoração da saúde publica pelos órgão "competentes". Sempre desculpas esfarrapadas, desvio do erário publico, falta de gestão, falta de dinheiro... enquanto isso o povo morre, morre sem dó e nem piedade! Os idosos que o digam... ! As crianças... ! Falta de atendimento, demoras, longas filas, longas esperas de meses por uma cirurgia. Fazer o que ? Há sim, recorrer à Justiça e esperar, não tem outro jeito. 
Você que precisa do SUS ou até mesmo da emergência dos planos de saúde, não saia de casa, se tranque no seu quarto e reze, mas reze bastante!! De repente alguma solução surja dos céus pois se depender dos homens daqui da terra, as pessoas devem continuar morrendo. É angustiante ver esta situação de braços cruzados....
Será que a D. Dilma não tem um plano para a reconstrução da saúde? Precisamos de gestão, lisura e compromisso com o dinheiro público e com o cidadão.
Assim como tivemos Fernando Henrique Cardoso para mudar este País no que tange a economia, já esta na hora de outro para  mudar a cara da saúde. Quem será ? Será que já nasceu?

RADIAÇÃO: O DILEMA DO MUNDO

Fica o alerta :

Os Países que se utilizam de energia nuclear precisam rever urgentemente suas posições. Há de se encontrar um meio menos ofensivo ao meio ambiente e a população. É triste ver o povo japonês com sua geração em risco.

sábado, 2 de abril de 2011

NOVO PRESIDENTE DA CPH - PA

Apesar de longe do meu Estado do Pará, sempre acompanho as "news" atraves dos blogs e sites de informações. 
Em uma destas visitas, descobri que a CPH - Companhia de Portos e Hidrovias do Estado do Pará está de Presidente novo. Trata-se do grande político e administrador com titulo em Gestão Publica o Sr. Abraão Benassuly Neto. 
Abraão tem um histórico politico e administrativo de muito valor dentro do Estado do Pará, onde sua capacidade administrativa e conhecimento no segmento de transportes o fará com certeza um notório Gestor nesta instituição, principalmente pelo grande coração, bondade e inteligência.
Continue seu trabalho e seus projetos, o Pará agradece.

Parabéns e sucesso !!!